Esta es la tercera organización de trabajadores del Canal, después de la Unión de Prácticos y el sector de remolcadores, que se pronuncia contra la intromisión de la política en la institución.
La reacción de los empleados se debe a que Lourdes Castillo, miembro de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal (AC), designada a ese puesto por el presidente Ricardo Martinelli, violó lo estatuido al revelar interioridades de una investigación al exejecutivo Rodolfo Sabonge.
Los gremios denuncian que una supuesta Federación de Trabajadores del Canal designó a Castillo representante de los empleados, cuando estos no la quieren ni reconocen a ese gremio.
Jaime Saavedra, dirigente del Sindicato del Canal de Panamá y del Caribe, alertó sobre la posible ilegitimidad de la recién creada federación pues en la legislación del Canal existen únicamente las unidades negociadoras o sindicatos.
Otro componente que el Sindicato interpreta como intromisión política en los asuntos del Canal es la designación de Gabriel Ayú Prado en la junta de relaciones laborales de la AC, por parte del presidente Martinelli, aún cuando cubrió el requisito de seleccionarlo entre una terna.
El asunto es que Ayú Prado es hermano del exprocurador y actual magistrado de la Corte Suprema de Justicia, José Ayú Prado, nombrado también en ese cargo por Martinelli.
Carta
Los trabajadores del canal presentaron quejas sobre el deterioro de las condiciones de trabajo, en una carta dirigida a la Organización Marítima Internacional
| (Traducción) Comité de Seguridad Marítima Organización Marítima Internacional Londres , Inglaterra Muy señor mío : Es con gran preocupación que hoy nosotros, los trabajadores del mar a bordo de diferentes embarcaciones y artes de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP ) ha viajado a estas latitudes para llevar un mensaje que anuncia ominosamente el amanecer de una amenaza inminente para nosotros, así como a industria marítima mundial . Normas de seguridad del Canal de Panamá , así como su aptitud operativa se han reducido a niveles inaceptables en estos últimos años por los directores ejecutivos del canal . La administración de la ACP han implementado nuevos parámetros de inspección , certificación y estándares de dotación mínima de seguridad para el equipo flotante del canal que se pretende ofrecer un viaje seguro para los más de 14.000 barcos que transitan el canal cada año. Ninguna de estas nuevas modificaciones cumplir con alguna de las normas de seguridad internacionales y convenios marítimos a los que la República de Panamá es signatario . La aplicación de estas decisiones de gestión se orienta exclusivamente a los efectos de ahorro de dinero, negar los derechos de los trabajadores y deteriorar sus condiciones de trabajo . Las condiciones laborales de los trabajadores en el canal han disminuido seriamente . Por ejemplo , los horarios de trabajo inhumanas se han implementado , como los turnos de más de 8 días continuos que se producen altos niveles de fatiga en los trabajadores y sólo puede significar un alto riesgo de la operación. Operación diaria del Canal de Panamá es un negocio arriesgado , como todos sabemos , y los trabajadores que trabajan bajo este tipo de coacción será tarde o temprano la causa y las víctimas de una serie de graves accidentes marinos. La formación impartida a los oficiales a cargo de los remolcadores se desvía excesivamente de lo que se establece en los convenios marítimos internacionales de los que Panamá es signatario . Por otra parte, la formación marítima en el Canal de Panamá hoy en día es defectuoso, no científica y se apresuró . La tripulación a bordo de las embarcaciones de los países ACP y los " pasacables " (nombre dado a la gente de mar del Canal de Panamá ` s para evitar mayores salarios o certificación ) carecen de la continuidad de la formación establecida establecido por los convenios marítimos mencionados. Sin marino en el Canal de Panamá está certificado como tal, a pesar de que el Canal de Panamá cobra por "Servicios Marinos " a todos los buques en tránsito solo . La formación no ha sido consistente con la compra de nuevos equipos , lo que requiere habilidades más complejas y específicas . El canal actual y la próxima operación para el nuevo juego de esclusas han obligado a la adquisición de nueva tecnología que requiere un programa de capacitación constante y eficiente. Los sindicatos marítimos han advertido en repetidas ocasiones de la falta de formación , pero nuestras demandas han sido sumariamente ignorado por la administración de la ACP . Otro elemento que agrava la situación precaria de la canal es la falta de mantenimiento adecuado de los equipos flotantes que ayudan a los buques que transitan la vía acuática. Los muelles del canal están plagados de dólares de varios millones de remolcadores , por ejemplo, que son inservibles y en estado crítico, a pesar de que son sólo unos pocos años. Este es el resultado de las decisiones de gestión de cuello blanco , que han implementado un sistema de mantenimiento no preventiva que se basa en un estudio de análisis de aceite dudoso que antagoniza recomendaciones probadas de los constructores para un programa de mantenimiento eficaz y duradero. Navegación a través de las aguas del Canal de Panamá es un gran riesgo ya que la administración de la ACP ha disminuido la competencia, el funcionamiento seguro y fiabilidad del personal y los vasos del canal. Recientemente, la administración de la ACP modificó el Certificado de Inspección de Seguridad Marítima de los remolcadores del Canal de Panamá . Este certificado requiere un Jefe licenciado ingeniero a bordo de los remolcadores 24/7 , sin embargo , la ACP ha cambiado de manera fraudulenta la dotación mínima de seguridad del certificado con el fin para el hombre los remolcadores con el personal de la sala de máquinas de menor cualificación . La Autoridad Marítima de Panamá es la única entidad autorizada en la República de Panamá , por ley, de cambiar o modificar los certificados de inspección . |
| Maritime Safety Committee International Maritime Organization London, England Dear Sir: It is with great concern that today us, maritime workers aboard different vessels and crafts of the Autoridad del Canal de Panama (ACP) have traveled to these latitudes to bring a message which announces ominously the dawn of an imminent threat to us as well as to the world’s Maritime Industry. The Panama Canal’s safety standards as well as its operational fitness have been diminished to unacceptable levels these past years by the canal’s executive managers. The ACP’s administration have implemented new parameters of inspection, certification, and minimum safe manning standards for the floating equipment of the canal which are meant to provide a safe journey for the more than 14,000 ships that transit the canal every year. None of these new modifications comply with any of the international safety regulations and maritime conventions to which the Republic of Panama is signatory. The application of these management decisions is oriented solely with the purposes of saving money, deny the workers’ rights and deteriorate their working conditions. Workers' labor conditions in the canal have seriously declined. For example, inhuman work schedules have been implemented, such as shifts of more than 8 continuous days that produce high levels of fatigue in the workers and only can spell high risks to the operation. The Panama Canal's daily operation is a risky business as we all know, and workers laboring under this kind of duress will sooner or later be the cause and victims of a string of serious marine accidents. The training given to the officers in charge of the tugboats deviates grossly from what is set in the international maritime conventions to which Panama is signatory. Moreover, maritime training in the Panama Canal nowadays is faulty, unscientific and hurried. The crew aboard the crafts of the ACP and the “line handlers” (name given to Panama Canal`s seamen to avoid higher salaries or certification) lack the established training continuity established by the maritime conventions above mentioned. No seaman in the Panama Canal is certified as such, even though the Panama Canal charges for “Seamen Services” to every single transiting vessel. Training has not been consistent with the purchase of new equipment, which requires more complex and specific skills. The existing canal and the upcoming operation for the new set of locks have forced the acquisition of new technology which requires a constant and efficient training program. The maritime unions have repeatedly warned of the lack of training, but our demands have been summarily ignored by the ACP’s administration. Another element that compounds into the precarious situation of the canal is the lack of appropriate maintenance for the floating equipment which assist the vessels that transit the waterway. The canal docks are plagued by multi-million dollars tugboats, for instance, that are inoperable and in critical condition, even though they are only a few years old. This is the result of white-collared management decisions, who have implemented a non-preventive maintenance system that is based on a doubtful oil analysis study which antagonizes the builders’ proven recommendations for an efficient and durable maintenance program. Navigation thru the Panama Canal waters is at great risk since the ACP’s administration has diminished the competence, safe operation and reliability of the personnel and vessels of the canal. Recently, the ACP’s administration changed the Maritime Safety Inspection Certificate of the Panama Canal tugs. This certificate requires a licensed Chief Engineer aboard the tugboats 24/7; however, the ACP fraudulently changed the minimum safe manning of the certificate in order to man the tugboats with less skilled engine room personnel. The Panama Maritime Authority is the only entity authorized in the Republic of Panama, by law, to change or modify inspection certificates. |
| FUENTE: Prensa Latina - Carta de Trabajadores |
